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Note moyenne 4.21 /5 (sur 166 notes)

Nationalité : France
Né(e) à : Curitiba (Brésil) , le 28/02/1921
Mort(e) à : Montesquieu-des-Albères , le 22/03/2006
Biographie :

Pierre Henri Clostermann (né le 28 février 1921 à Curitiba au Brésil, décédé le 22 mars 2006 à Montesquieu-des-Albères, Pyrénées-Orientales), était un aviateur français qui s'est distingué au cours de la Seconde Guerre mondiale. Surnommé l'« As des As » de la chasse française, il est fait Compagnon de la Libération avant de devenir un homme politique, un écrivain et un industriel français.
Il est l'auteur du Grand Cirque, qui décrit la vie d'un jeune pilote français dans la Royal Air Force entre 1941 et 1945.
Fils de diplomates d'origine alsacienne et lorraine installés au Brésil où il rencontre Jean Mermoz et Henri Guillaumet, pilotes de l'aéropostale.
Il passe son brevet de pilote en 1937, puis entre dans une école aéronautique californienne pour préparer un dîplôme d'ingénieur aéronautique et son brevet de pilote de ligne.
C'est le plus grand as français de la Seconde Guerre mondiale avec 33 victoires homologuées et 12 probables. Engagé dans les Forces Aériennes Françaises Libres en 1942, affecté au groupe de chasse Alsace (le 341 « free french » Squadron) en 1943, puis au 602 « City of Glasgow » Squadron et au 274 Squadron en 1945, avant de finir la guerre aux 56 Squadron et au 3 Squadron équipés de Tempest.
En 1946, il entame alors une carrière politique. Il est élu plusieurs fois député UDSR, puis UNR, du Bas-Rhin dès 1946, de Marne en 1951, de Seine de 1956 à 1958, de Seine-et-Oise (1962-1967) et des Yvelines (1967-1969), jusqu'à sa démission en 1969. Ingénieur aéronautique, diplômé du Ryann College (ces diplômes ne sont pas reconnus par l'industrie aéronautique militaire française), il devient en 1962 directeur commercial de la société des Avions Max Holste, qui devient ensuite Reims Aviation puis travaille aussi pour Cessna et Dassault pour la sous-traitance du Transall et de l'Airbus A300.
Il a enseigné en 1973 à l'école d'état major de l'US Air Force.
Pierre Clostermann a reçu 27 fois la Croix de guerre avec palme, ce qui en fait la plus longue Croix de guerre au monde, ainsi que la DFC and bar, une haute décoration britannique mais qui a été décernée à de nombreux aviateurs étrangers. Il reste jusqu'à sa mort l'homme "le plus décoré de France".
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Source : Wikipédia et http://www.jesuismort.com/
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Bibliographie de Pierre Clostermann   (16)Voir plus

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"Ta mère c'est la France, et il faudra la défendre". Jacques Chaban-Delmas se confie à Jean-Christophe Notin ? Ils étaient 1 038. Étudiants, fonctionnaires ou militaires en 1940, De Gaulle les reconnaît à partir de 1941 comme ses Compagnons pour la Libération de la France « dans l?Honneur et par la Victoire ». Parmi eux, des personnalités emblématiques, Pierre Messmer, Jacques Chaban-Delmas ou Pierre Clostermann, mais aussi d?illustres inconnus. ~ ? Ils étaient 1038 Entretiens inédits avec les Compagnons de la Libération ?? Jean-Christophe Notin ?? https://urlz.fr/aGF3

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Citations et extraits (24) Voir plus Ajouter une citation
fnitter   29 février 2020
Le grand cirque de Pierre Clostermann
La vitesse augmente de façon vertigineuse. A ces altitudes, il faut être très prudent, car on atteint vite la vitesse du son, et alors, gare ! On risque fort de se retrouver accroché au parachute, en caleçon, en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire.
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fnitter   03 mars 2020
Le grand cirque de Pierre Clostermann
Heureusement, on n’ a pas trop remarqué mon mauvais atterrissage – il y en a de si mauvais cet après-midi, dont deux avec casse grave que, tant que la voiture est intacte, c’est considéré comme une bonne arrivée.
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fnitter   06 mars 2020
Le grand cirque de Pierre Clostermann
Je sais bien que le Q.G. de Londres fait des efforts pour me donner satisfaction. A Paris, on s’en moque. La politique est la seule préoccupation et ce n’est pas à ceux qui combattent que l’on se préoccupe de donner du galon.
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fnitter   04 mars 2020
Le grand cirque de Pierre Clostermann
La guerre, pour nous, ce n’était pas la course désespérée, baïonnette au canon, de milliers d’êtres humains suant de peur, se poussant mutuellement et se soutenant dans le massacre anonyme et forcé. Pour nous, c’était l’acte volontaire, individuel, prévu, scientifique, du sacrifice – c’était l’aiguillon atroce de la peur qu’il faut, seul, briser quotidiennement dans la chair – c’’était la volonté que l’on sent partir en nausées amères et qu’il faut garder, reformer.
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fnitter   02 mars 2020
Le grand cirque de Pierre Clostermann
C’est toujours le Boche que l’on ne voit pas qui vous descend.
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ArnoT   15 juin 2021
L'Histoire vécue de Pierre Clostermann
Rentré à Versailles, en allant à Strasbourg je passe par Colombey pour rendre compte. Je raconte mon entrevue au Général qui – et c'est la première fois que je le vois réagir ainsi – accueille mon récit par un rire que je qualifierais de sardonique avant de conclure : « Parfois, pendant la guerre, je me suis demandé s'il n'était pas préférable d'avoir quelques ennemis de plus que certains alliés. Malgré tout Churchill fut dans le malheur le meilleur et le plus fidèle ami de la France.
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fnitter   07 mars 2020
Le grand cirque de Pierre Clostermann
Le Grand Cirque est parti.

Le public a été satisfait. Le programme était assez chargé, les acteurs pas trop mauvais, et les lions ont dévoré le dompteur.
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fnitter   05 mars 2020
Le grand cirque de Pierre Clostermann
Mon groupe ne peut durer ainsi – j’ai eu entre le 15 février et le 15 mars 31 pilotes tués ou portés disparus sur un effectif en ligne de 24 ! Sur les pilotes qui composaient cette unité du temps de Fairkanks, seul deux officiers, un sergent et moi-même survivons.
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fnitter   08 mars 2020
Le grand cirque de Pierre Clostermann
L’auteur a reçu sa première D.F.C. après 8 victoires homologuées et près de 300 missions. Sa seconde D.F.C. après 370 missions et 20 victoires, et finalement le D.S.O. après 420 missions, 33 victoires et un commandement effectif de squadron et de wing.
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ArnoT   15 juin 2021
Une vie pas comme les autres de Pierre Clostermann
Les chevaux du moteur Merlin, beaucoup de surface alaire et un gouvernail puissant finirent par me faire oublier les freins. Dès que je pus me mettre en ligne de vol et voir où j’allais, je fus enchanté par son accélération. Il quitta le sol après avoir roulé à peine 150 mètres, face quand même à un vent de 20 nœuds, et il grimpa comme un Zéro japonais. Tous les soidisant défauts de l’avion s’étaient évanouis. Les décrochages étaient bon enfant avec la petite chute d’une aile à la basse vitesse inouïe de 110 km/h.
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