Le TGV Paris-Sud-Est

Quelques mois avant l'inauguration et la mise en service commerciale de la Ligne nouvelle Paris-Sud-Est, la SNCF diffusait cette brochure distribuée à la clientèle des futurs usagers du train le plus rapide du monde.
Le TGV allait s'élancer sur la première section, ouverte de Saint-Florentin à Sathonay ( raccordement à la ligne classique, au nord de Lyon).
La grande vitesse "à la française" s'affichait par la livrée orange, grise et blanche de ses rames de dix éléments à traction électrique bi-courant.
En première étape, la vitesse du TGV était limitée à 260 km/h sur l'infrastructure nouvelle entièrement clôturée et bénéficiant de l'indispensable signalisation en cabine (impossible, en effet, pour le conducteur d'observer la signalisation latérale à 260, puis 270 et 300 km/h ultérieurement).
Très bien réalisée, la brochure insiste sur un TGV, accessible aux 1eres comme aux 2emes classes ... gage de son succès.
L'accent est mis, aussi, sur le raccordement au réseau classique et à ses gares "hitoriques" à Paris et à Lyon... mais aussi à Montchanin - le Creusot et Mâcon par des stations nouvelles construites sur la ligne nouvelle.
Cependant, il est précisé que 1981 n'est que la première étape...
1982 verra l'extension des dessertes TGV au sud de Lyon et 1983 la mise en service de la totalité de la ligne nouvelle (section Lieusaint - Saint-Florentin) et de la nouvelle gare de Lyon-Part Dieu.
Trente-huit ans déjà.
La moleskine des 2ème classe à fait place au tissus, et la livrée d'origine a disparue pour les couleurs bleue et grise inaugurées par le TGV Atlantique de 1989...
La modernité des années 80 respire maintenant la nostalgie de ses couleurs vives, symbole d'un progrès décisif dans le transport ferroviaire.
Avec le TGV - Sud-Est, la SNCF entrait - et de quelle flamboyante manière - dans l'ère de la grande vitesse ferroviaire.