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En 1928, les chemins de fer ont transporté:
760 millions de voyageurs,
342 millions de tonnes de marchandises.
La même année, nos fleuves et nos canaux ont transporté 49, 839 millions de tonnes de marchandises.
760 millions de voyageurs,
342 millions de tonnes de marchandises.
La même année, nos fleuves et nos canaux ont transporté 49, 839 millions de tonnes de marchandises.
Deux rails successifs doivent être rigoureusement alignés. C'est au joint qu'est dévolu ce rôle. Mais il constitue nécessairement un point faible de la voie. C'est aux joints que l'on doit le traditionnel et monotone "papam-papam", régulier comme un métronome.
Mais peut-être avez-vous, au cours d'un voyage, constaté avec étonnement l'arrêt brusque du métronome. À peine toutes les trente secondes, un léger bruit rappelait-il l'ancien choc du joint: vous veniez d'entrer sur une section de voie moderne, posée en "barres longues" avec attaches élastiques.
Mais peut-être avez-vous, au cours d'un voyage, constaté avec étonnement l'arrêt brusque du métronome. À peine toutes les trente secondes, un léger bruit rappelait-il l'ancien choc du joint: vous veniez d'entrer sur une section de voie moderne, posée en "barres longues" avec attaches élastiques.
Sur toutes les grandes lignes françaises, la marche des trains, minute par minute, est suivie par un régulateur qui établit le graphique réel de la circulation. Il peut ainsi, en cas d'incident, prendre des décisions rapides et sûres. C'est grâce à la "régulation" que les trains français sont les plus exacts du monde.
Afin d'assurer à tous les usagers du TGV le bénéfice d'une place assise, l'accès des rames sera subordonné à une réservation obligatoire, et les voyageurs debout ne seront pas admis.
Les autorails de 800 chevaux établissent des relations rapides sur certaines lignes touristiques de la S.N.C.F. Ils offrent une excellente visibilité.
Dans la semaine du 6 au 12 février 1954, les canaux du nord ayant gelé, la S.N.C.F. a dû envoyer d'urgence, à vide, du sud vers le nord, 1800 tombereaux pour maintenir l'approvisionnement du charbon de la capitale...au tarif habituel, bien entendu.
Au moment où s'imprime cet ouvrage, deux locomotives de la S.N.C.F battent le record du monde de vitesse sur rail à 331 kilomètres à l'heure.
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