Douglas Rutherford

Par cette manœuvre, Tom prenait une option sur la corde du virage qui fonçait sur lui à la vitesse de soixante-quinze mètres seconde. Son pari était de passer Mantoni avant la zone de freinage.
Mais l'Argentin ne l'entendait pas de cette oreille : il entreprit de serrer la Markham contre les barrières de sécurité. Tom, se rendant compte que sa roue avant allait se coincer entre les roues de Mantoni, fit la seule chose possible : il freina. [..........]
Il y eut une succession de chocs cataclysmiques accompagnés de miaulements de pneus et du bruit du métal déchiré. Les gratte-ciel se mirent à tournoyer et ce fut l'écrasement. Un fracas assourdissant...Maintenant, tout était d'une immobilité surnaturelle. Tom se rendit compte qu'il était la tête en bas, retenu par son harnais de sécurité qui lui meurtrissait douloureusement les aines. La voiture avait fait un vol plané par-dessus la barrière et était retombée les quatre roues en l'air, sa queue en travers du rail. [..............].
Il régnait un étrange silence. Deux bolides passèrent sur la piste, tels des fantômes. Les commissaires de piste accourus du point de contrôle le plus proche lui criaient quelque chose mais il n'entendait rien. Tom comprit plus tard que la commotion l'avait rendu temporairement sourd. Un groupe de spectateurs se tenait, l'air effaré, devant le trou déchiqueté qui s'ouvrait dans la barrière. Il leur fit signe de ne pas s'approcher : la voiture risquait de prendre feu d'un moment à l'autre. Il s'apprêtait à s'éloigner lui-même mais il s'arrêta, les yeux écarquillés, horrifié.
Le corps d'une femme gisait par terre, coincé sous le spoiler de la voiture retournée.

Il fallait sortir Hewson de la voiture transformée en four crématoire avant que ce délai de grâce soit écoulé.
Pour le moment, les flammes s'étaient éteintes mais l'essence continuait à brûler férocement sur la route.

Un tour de circuit à Monaco fait 3,300 km. Le record de vitesse, formule actuelle, était de une minute trente secondes vingt-huit centièmes, soit une moyenne de 132 à l'heure. Ce n'est pas énorme par rapport aux 215 de Silverstone, mais il ne faut pas oublier que le parcours de Monte Carlo est intra muros. Il emprunte des voies où, habituellement, les voitures se traînent pare-chocs contre pare-chocs. Il n'existe pas de tronçon rectiligne d'une longueur supérieure à 150 mètres mais il y a des déclivités atteignant 10%. Les bolides doivent obligatoirement passer par des accélérations brutales et des freinages secs. Un tour de circuit ne nécessite pas moins de vingt-trois actions sur le changement de vitesse, soit une toutes les quatre secondes.

Le paquet de vêtements, de chair et d'os ensanglantés qui gisait, déchiqueté, là-bas, au milieu de la route, semblait trop dérisoire pour avoir jamais été l'enveloppe d'un esprit humain. Une casquette de base-ball qui voltigeait paresseusement entre ciel et terre s'éloignait de la falaise, portée par la brise. Elle passa au-dessus de la route et acheva sa trajectoire sur les rochers, au ras des vagues.

FIN