Nationalité : France
Né(e) à : Chamonix-Mont-Blanc , le 02/03/1946
Mort(e) à : Océan Atlantique , le 18/06/2023
Né(e) à : Chamonix-Mont-Blanc , le 02/03/1946
Mort(e) à : Océan Atlantique , le 18/06/2023
Biographie :
Paul-Henri Nargeolet est un plongeur sous-marin.
Chasseur d'épaves, il a été un spécialiste du "Titanic" et le directeur du programme de recherches sous-marines sur l'épave.
Il a vécu à Casablanca pendant 13 ans avant de déménager à Paris pour terminer ses études à 16 ans.
Il sert dans la marine nationale française comme plongeur démineur de 1964 à 1986. De 1976 à 1978, à Cherbourg, il est commandant du 1er groupe de plongeurs démineurs. Il est ensuite affecté jusqu'en 1986 au Groupe d’Intervention sous la Mer (nommé CEPHISMER en 2023) basé à Toulon qui a pour objectif de développer de nouvelles solutions pour permettre la pratique de la plongée sous-marine. Il parcourt le monde pour récupérer des avions et des hélicoptères français submergés, ramenant armes et individus.
Il rejoint l’Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer après 22 ans de service dans la Marine nationale et devient responsable des sous-marins d’intervention profonde "Cyana" et "Nautile".
Avec celui-ci, il réussit en 1987 sa première longue descente vers l'épave du "Titanic". Il rejoint ensuite la société RMS Titanic, titulaire des droits sur l'épave, comme responsable des opérations sous-marines.
Il a été le premier en 1993 à avoir remonté à la surface 5 500 objets du navire, qui appartenaient notamment aux victimes, durant 32 plongées. Il a participé à huit expéditions. Il a été depuis novembre 2018 consultant technique de l'entreprise Caladan Oceanic de Victor Vescovo, notamment sur la mission Titanic Survey Expedition.
En juin 2023, il fait partie des cinq passagers du "Titan", un petit submersible, parti en expédition sur l’épave du "Titanic". Les communications avec l'appareil cessent à partir du matin du 18 juin, quelque temps après le début de la plongée.
Le 22 juin, après plusieurs jours de recherches, des débris du submersible sont retrouvés près du "Titanic" : le "Titan" aurait ainsi implosé et Paul-Henri Nargeolet et les autres passagers sont alors considérés comme morts.
+ Voir plusPaul-Henri Nargeolet est un plongeur sous-marin.
Chasseur d'épaves, il a été un spécialiste du "Titanic" et le directeur du programme de recherches sous-marines sur l'épave.
Il a vécu à Casablanca pendant 13 ans avant de déménager à Paris pour terminer ses études à 16 ans.
Il sert dans la marine nationale française comme plongeur démineur de 1964 à 1986. De 1976 à 1978, à Cherbourg, il est commandant du 1er groupe de plongeurs démineurs. Il est ensuite affecté jusqu'en 1986 au Groupe d’Intervention sous la Mer (nommé CEPHISMER en 2023) basé à Toulon qui a pour objectif de développer de nouvelles solutions pour permettre la pratique de la plongée sous-marine. Il parcourt le monde pour récupérer des avions et des hélicoptères français submergés, ramenant armes et individus.
Il rejoint l’Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer après 22 ans de service dans la Marine nationale et devient responsable des sous-marins d’intervention profonde "Cyana" et "Nautile".
Avec celui-ci, il réussit en 1987 sa première longue descente vers l'épave du "Titanic". Il rejoint ensuite la société RMS Titanic, titulaire des droits sur l'épave, comme responsable des opérations sous-marines.
Il a été le premier en 1993 à avoir remonté à la surface 5 500 objets du navire, qui appartenaient notamment aux victimes, durant 32 plongées. Il a participé à huit expéditions. Il a été depuis novembre 2018 consultant technique de l'entreprise Caladan Oceanic de Victor Vescovo, notamment sur la mission Titanic Survey Expedition.
En juin 2023, il fait partie des cinq passagers du "Titan", un petit submersible, parti en expédition sur l’épave du "Titanic". Les communications avec l'appareil cessent à partir du matin du 18 juin, quelque temps après le début de la plongée.
Le 22 juin, après plusieurs jours de recherches, des débris du submersible sont retrouvés près du "Titanic" : le "Titan" aurait ainsi implosé et Paul-Henri Nargeolet et les autres passagers sont alors considérés comme morts.
Source : Wikipédia
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Qui est Paul-Henri Nargeolet, le "Monsieur Titanic" français disparu à bord du submersible qui allait explorer l’épave?
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Tant que les vestiges du Titanic mobiliseront des centaines de milliers de passionnés, tant que le paquebot continuera à vivre en faisant entendre ses sifflets, je saurai que nous avons raison de nous battre - parce que cela reste un combat permanent - pour récupérer un maximum d'objets sur l'épave avant sa disparition : ils sont la mémoire historique du paquebot. Le Titanic ne refera jamais surface. La vérité sur son naufrage, oui. Même si les légendes du Titanic sont belles, la réalité est plus puissante que la fiction.
Quelques jours avant cette première plongée de 1987, tout juste arrivé sur zone, j'étais monté en pleine nuit sur le pont du Nadir pour contempler la mer. Je n'ai rien d'un mystique, mais j'ai été saisi d'un sentiment étrange en regardant l'endroit où le drame s'est joué. D'une certaine manière, tout s'est passé en surface, dans l'eau glacée à -2°C, non au fond de la mer. J'ai ressenti la même émotion en découvrant l'épave. On comprend aisément pourquoi le Titanic est devenu un mythe. Bien plus que la perte d'un paquebot prestigieux, ce sont les circonstances du drame qui ont frappé l'imagination : la croisière de rêve, la collision stupide avec un iceberg, le naufrage par mer d'huile, bien loin de l'imagerie spectaculaire des navires coulés par des vagues déchaînées, le nombre des victimes et surtout leur qualité - pour ce premier voyage, le Titanic embarquait les plus grandes stars de l'époque, qui étaient alors les milliardaires et non les vedettes de cinéma. Sans doute ce basculement brutal de la fête dans le chaos a-t-il marqué les esprits et donné naissance aux légendes les plus farfelues.
Cette découverte d'une série de brèches raconte une histoire du naufrage assez différente de ce qui était admis jusque-là. Elle montre que le paquebot n'est pas entré en collision avec l'iceberg, ce qui aurait provoqué une secousse spectaculaire, mais l'a seulement éraflé. Dans ces circonstances, la plupart des passagers perçoivent à peine le frottement. Plongé dans l'étude des plans du navire, l'architecte naval Thomas Andrews lui-même, concepteur du Titanic et présent à bord pour vérifier le bon déroulement de la navigation et noter les améliorations à apporter au paquebot, ne se rend compte de rien. Sur le moment, personne ne s'inquiète, à l'exception du capitaine Edward Smith qui demande à Thomas Andrews de l'accompagner dans son inspection des cales. Les deux hommes comprennent immédiatement que la situation est désespérée. Mais, dans un premier temps, il faut éviter la panique.
Par 3800 m de fond et une pression de 380 bars -en clair, 380 kg/cm2 -, sortir du sous-marin est impensable. Seuls quelques rares organismes marins peuvent supporter une telle profondeur, pas question pour un humain de se risquer hors de la sphère de titane du Nautile qui, malgré ces 6 à 9 cm d’épaisseur, perd plusieurs dizaines de litres de volume intérieur en se comprimant pendant la descente, sous la pression.
L’expédition Titanic 2021, consacrée à l’observation de l’épave repose sur l’utilisation d’un sous-marin de type nouveau, Le Titan doté d’une coque en fibre de carbone. Seul sous-marin au monde capable d’amener jusqu’à 4000 m de fond, cinq personnes, un pilote, un copilote et trois passagers, il appartient à Ocean Gate Expéditions, organisatrice de missions de découverte des fonds marins ouverte au non-professionnels de l’exploration sous-marine. J’ai été invité par cette société à rejoindre l’expédition en tant que spécialiste de l’épave, de même que l’ont été d’autres experts, plongeurs, archéologues, scientifiques ou historiens du Titanic. Cette expédition ne va pas rester unique : de nouvelles plongées sont programmées à partir de 2022. Entre fin juin et début août 2021, le Titan a mené à bien cinq missions, permettant à une vingtaine de passionnés de visiter l’épave. Certains sont très fortunés, d’autres consentent des sacrifices financiers considérables, mais tous réalisent le rêve de leur vie : voir de leurs propres yeux le Titanic.
Les épaves sont vouées à disparaître petit à petit. Le Titanic a déjà disparu de la surface, il disparaîtra du fond, point final. p168
Chaque fois que je revois la Big Piece, je me souviens du choc qui a été le nôtre quand nous l'avons retrouvée plantée à la verticale dans le sédiment. Au moment où nous sommes passés derrière avec le sous-marin, en découvrant les hublots côté cabines, la petite partie de pont toujours en place, j'ai eu pendant une seconde la sensation bizarre d'avoir pénétré pour la première fois à l'intérieur du Titanic. C'est sans doute le sentiment que les visiteurs doivent éprouver en parcourant les expositions des objets du Titanic : revivre un instant non seulement le naufrage, mais aussi un peu de l'ambiance des grands transatlantiques du début du XXe siècle et découvrir, au passage, les techniques d'exploration et de conservation qui permettent aujourd'hui de sauver des vestiges aussi impressionnants.
Même si les légendes du Titanic sont belles, la réalité est plus puissante que la fiction.
Les images acoustiques reçus révèlent nettement cinq brèches, très étroites, entre 5 et 6 m en dessous de la ligne de flottaison. Il en existe peut-être une sixième, mais cela reste à confirmer par de nouvelles investigations. Les commissions d’enquête se sont donc trompées en affirmant que la coque du Titanic a subi une seule large déchirure, longue de 100 m. Pour ma part, je n’y ai jamais cru : un calcul simple montre qu’une ouverture aussi importante aurait provoqué le naufrage en moins de 10 minutes au lieu des 2h40. en revanche, les griffures se succèdent en pointillé sur 90 m de longueur, provoquant des voies d’eau dans six compartiments étanches sur 16. Le Titanic aurait pu flotter longtemps avec trois compartiments envahis. Avec six compartiments touchés, il était perdu. Même si la surface cumulée des brèches ne dépasse guère 1 m², l’équivalent d’une porte de placard, c’est suffisant pour laisser s’engouffrer 400 tonnes d’eau à la minute, alors que les trois pompes de cale fonctionnant simultanément ne pouvait évacuer que 400 à 450 tonnes à l’heure. Quand l’eau entre 60 fois plus vite qu’elle ne ressort, l’issue est inéluctable et Titanic se remplira de 34 000 tonnes d’eau avant de couler.
Grâce à toutes ces techniques, les objets du Titanic reprennent peu à peu leur lustre d'antan et revivent. Ils sont les témoins muets du quotidien des centaines de passagers à bord du navire, dont la vie a basculé en ce funeste jour d'avril 1912. L'épave est une capsule dans laquelle le temps s'est figé, et les objets en sont la mémoire historique.
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