Clive Lamming

Avec près de 650000 voyageurs par jour, la ligne 13 est l'une des lignes les plus utilisées du métro parisien, et,très chargée, assurant le trafic d'un RER, c'es la ligne pour laquelle il a bien fallu envisager, depuis des décennies, de nombreuses solutions.
L'extension au nord de la ligne 14 a été identifiée come la plus efficace pour soulager la ligne 13.

La ligne de Caen à Flers (61 km) est ouverte en 1873 avec l'espoir d'apporter la prospérité dans les régions rurales de l'Orne grâce aux ports.

Pili, en langue technocratique, veut dire ‘’panneau indicateur lumineux d’itinéraires’’. Mais n’est-ce pas avant tout un merveilleux outil ? Le Pili est, pour les enfants des années d’après-guerre, quelque chose comme l’ancêtre de l’ordinateur. Répondant à toutes les sollicitations, il ‘’réfléchit’’, se penche sur votre détresse de souris de laboratoire perdue dans un labyrinthe et compose l’itinéraire attendu.
Le grand jeu consiste évidemment à lui demander l’itinéraire incroyable qui exigera dix changements au moins. Imperturbable, le Pili trouve toujours une solution d’une élégante simplicité, avec de petites ampoule bleu pâle pour une ligne, puis vert pâle pour une autre… et un seul changement. On ne le piège jamais.

(photo : https://zupimages.net/up/21/51/yy87.jpg)

Le système de commandes de traction monté par Thomson-Houston sur les nouvelles rames, vaudra à Franck Julian Sprague (1857-1934) une renommée sans égale dans le monde "underground" parisien.

Le métro ? La simplé évocation de ce chemin de fer souterrain suffit généralement à déprimer le Parisien saturé de transports en commun.
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La garde-barrière est sans nul doute une personne emblématique de femme pionnière, d'abord parce qu'elle occupe un poste de responsabilité et ensuite parce qu'elle exerce cette fonction dans monde d'homme qu'est le chemin de fer, à une époque qui ne considère que très peu les femmes qui ne sont pas au foyer.

Dans les petites gares, un facteur aide le chef de gare pour ces services, notamment le 'coltinge' (terme d'époque), c'est -à-dire le transport à la main des colis et bagages.

Les autres gares sont alors divisées en quatre groupes, les trois premiers concernant le trafic voyageurs par ordre d'importance, et marchandises et le quatrième concernant les stations non pourvues d'un équipement pour le service des marchandises.

Brunel à certainement vu juste, mais trop tard, victime de ce que l'on appelle aujourd'hui une 'guerre des normes' qui favorise toujours la norme la plus ancienne et la plus répandue, donc la plus rentable, au détriment de la plus innovante, la plus récente et la moins répandue donc la moins rentable.

Aujourd'hui encore, polytechnicien ou centralien, l'ingénieur est au coeur du chemin de fer et sa compétence, sa formation scientifique et son autorité sont plus que jamais vitales.

Ils ont rencontré des banquiers, des ministres, des hommes d'État: ils ont lutté contre le scepticisme, l'incrédulité, le part pris, le passéisme, la méfiance, et ils ont gagné.